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          • [21-06-25]

            潘友強:鋼橋面鋪裝技術的探索者

          • 潘友強:鋼橋面鋪裝技術的探索者2020年2月20日,當新冠肺炎疫情還在肆虐時,滬蘇通長江大橋主航道橋公路也進入了最緊張的橋面鋪裝階段。重大建造工程不能等!克服疫情和低溫勁風氣候帶來的不便,中路交科科技股份有限公司副總裁潘友強帶領團隊一頭扎進了施工現場。他們優化資料配方工藝,增加機械設備,現場設置“擋風墻”,僅僅歷時54天,就順暢完成了大橋主航道橋公路面鋪裝,為大橋當年7月1日的順暢通車奠··· 詳細內容
          • [21-06-25]

            文望青:深耕橋梁,26年不斷銳意進取

          • 文望青:深耕橋梁,26年不斷銳意進取橋,跨過河流,邁過山溝,極大當地便了人們的日子,而高鐵橋梁的建造更是為我國高鐵工作的開展作出了重要奉獻。每一座橋梁,從規劃、施工、竣工、檢驗、到交付使用,無不凝聚著橋梁人的心血與汗水。每一個橋梁人,對橋都有著難以舍棄的情感。而對于西南交通大學1988屆校友,中鐵第四勘察規劃院集團有限公司副總工程師、教授級高工文望青來說,橋梁,更讓他別有一番體會?!皹蛄翰粌H僅··· 詳細內容
          • [21-06-23]

            省道S104沈家坡至阿干鎮段BIM技術應用

          • 省道S104沈家坡至阿干鎮段BIM技術應用一、工程概括  省道S104線沈家坡至阿干鎮段,起點坐落蘭州市七里河區沈家坡村,終點坐落蘭州市七里河區阿干鎮河壩村,全長23.025千米,共設橋梁28座,互通式立交一座,橋隧占道路總長的30.76%,項目坐落蘭州市區,銜接蘭州南部的瓶頸區域,一起作為盤活蘭州南部旅行開展的門戶通道,長期滯后的交通條件嚴重限制區域經濟開展,公路基礎設備建造亟待升級。針對項目地勢··· 詳細內容
          • [21-06-18]

            成都跨鳳凰湖橋梁概念方案,設計理念為“有鳳來儀”

          • 成都跨鳳凰湖橋梁概念方案,設計理念為“有鳳來儀”市政規劃院聯合團隊中標成都市青白江區棲鳳大路中段跨鳳凰湖橋梁概念方案規劃。項目坐落青白江區要點打造的鳳凰新城片區,地處鳳凰湖濕地公園一期、二期之間,毗連青白江博物館。該橋梁的建設受青白江區委區政府高度重視,項目的實施將完善區域交通網,一起成為鳳凰湖公園的標志性建筑和青白江區新的“網紅”打卡地點?!  鳂蛄簷M跨青白江區鳳凰湖濕地公園  規劃結合場所周邊文化背景··· 詳細內容
          • [21-06-11]

            廣東省虎門二橋項目BIM應用案例分析

          • 廣東省虎門二橋項目BIM應用案例分析虎門二橋工程是廣東省高速公路網規劃中連接廣州和東莞的重要東西向通道,路線起于廣州市南沙區東涌鎮,順接國道主干線廣州繞城公路南環段,同時與廣珠北線高速公路連接,經廣州市南沙區、番禺區,并先后跨越大沙水道、海鷗島、坭洲水道后,穿越虎門港進入東莞市沙田鎮,終點與廣深沿江高速公路相接,并預留東延穿越厚街鎮、大嶺山至寮步鎮出口?;㈤T二橋工程主線全線均采用橋梁方式建設,··· 詳細內容
          • [21-06-11]

            日本隔震橋梁的起源與發展

          • 日本隔震橋梁的起源與發展日本隔震設計由來已久,其間遭受了幾次大地震的洗禮,經過數代學者的探索,發展至今。特別是1995年阪神大地震之后,日本橋梁隔減震技術得到了廣泛的應用,積累了豐富經驗,技術日趨成熟?! ≮嫔翊蟮卣稹 ?1.  隔震概念的起源  隔震的概念由來已久,古代日本在建設寺廟時就沿用中國傳統方法,一層沙一層粘土交互鋪墊下部基礎,比如現存京都的三十三間堂,屹立不倒已750余··· 詳細內容
          • [21-06-07]

            蘭州新區G341立交工程EPC項目設計施工一體化BIM應用

          • 蘭州新區G341立交工程EPC項目設計施工一體化BIM應用一、工程概略  本項目坐落蘭州新區經三十三路與緯一路G341一級公路交叉處,東接白銀市區,西通新區路網,南融蘭州要道,北進高新技能產業圈,充沛發揮“承東起西,溝通南北”的區位優勢,本項目選用“變形苜蓿葉”計劃,主交通流方向選用“定向+半定向”匝道相連,次交通流方向選用苜蓿葉匝道連接,總道路面積109675m3,總里程8782m,共設置G341主線橋左右幅和八··· 詳細內容
          • [21-06-07]

            日本隔震橋梁的起源與發展

          • 日本隔震橋梁的起源與發展日本隔震規劃由來已久,其間遭受了幾次大地震的洗禮,經過數代學者的探索,開展至今。特別是1995年阪神大地震之后,日本橋梁隔減震技能得到了廣泛的運用,積累了豐富閱歷,技能日趨老練?! ≮嫔翊蟮卣稹 ?1.  隔震概念的來源  隔震的概念由來已久,古代日本在建造寺廟時就沿襲中國傳統方法,一層沙一層粘土交互襯托下部基礎,比如現存京都的三十三間堂,聳峙不倒已750余··· 詳細內容
          • [21-06-02]

            深度解析橋梁碳纖維板加固技術,值得一看!

          • 深度解析橋梁碳纖維板加固技術,值得一看!這個世界上有多少座橋梁?每年有多少事故發生?  造成了多大的損失和傷亡?  有多少事故原本是可以避免的?  您所知道的也許只是冰山一角……  一、案例回顧  “塔科馬海峽吊橋”建設于1938年,橋梁全長為1810米。由于建設時未測試空氣動力學的影響,導致中級的風力就足以讓這座橋梁晃動不止,被稱為“舞動的格蒂”。在開通4個月后,就轟然坍塌,墜入峽谷?! ∷?··· 詳細內容
          • [21-06-02]

            波紋鋼板加固隧道的優缺點分析

          • 波紋鋼板加固隧道的優缺點分析波紋鋼板護拱應用于襯砌套拱加固技術的研究以及現場施工過程中相關數據的監測分析,得到以下結論:  1)存在較多橫向縱向裂縫、混凝土掉塊且滲漏水嚴重等多種病害同時發生的板塊,使用波紋鋼板加固技術,在修復襯砌裂縫的同時,不僅能提高襯砌結構的承載力,延長隧道的使用壽命,還不影響隧道限界、避免混凝土掉塊對往來車輛的危害,保證行車安全?! ?)波紋鋼板施工結束后,灌漿料··· 詳細內容
          • [21-05-26]

            科羅爾大橋倒塌的原因

          • 科羅爾大橋倒塌的原因該分析基于2008年前后發生的坍塌調查提供的數據。最完整的著作是鄧文中的《科羅爾大橋的故事》,他說:“從錯誤中吸取教訓特別有用,因為它可以教會我們可以做什么和不能做什么。但是,為了使過去有用,我們必須認真而真實地介紹事實?!惫こ探缤ǔUJ為對此類重大坍塌的研究是糾正和改進未來的設計,正如T.Galambos所指出的。另一方面,Bazant教授向世界結構工程師大··· 詳細內容
          • [21-05-21]

            橋梁蓋梁的設計要點及體會

          • 橋梁蓋梁的設計要點及體會(1)一般鋼筋混凝土蓋梁抗彎規劃  核算活載彎矩時,支點負彎矩選用活載非對稱安置時的數值;跨中正彎矩選用活載對稱安置時的數值。鑒于一般鋼筋混凝土蓋梁在運用過程中簡略呈現裂縫,主張配彎矩鋼筋時在正常核算結果的基礎上適當添加?! 〗浐怂惆l現:添加20%~30%的受拉鋼筋數量,關于避免裂縫十分有效。要留意的是鋼筋要盡量均勻安置,合理調配彎矩筋和彎起的斜筋,避免呈現··· 詳細內容
          共619條 當前2/52頁首頁前一頁12345···后一頁尾頁

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